出品丨搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者丨李德辉
速度，成为影响汽车产业发展格局不可忽视的变量。
“总体来说，中国市场比较具有现代感和科技感，在新科技的导入和新想法的落地方面，速度会更快，更加具有前卫精神。欧美相对来说会保守一些，在新技术的导入上速度偏慢，这是中国和其他市场比较下来主要的观察。”麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯认为，中国市场的快速发展让跨国汽车企业不得不自身的竞争策略。
麦格纳电子事业部全球总裁比尔·斯奈德强调：“最为重要的是，要跟上中国的发展速度，因为中国市场要求更高的灵活性和更高的敏捷度，我们在拍板决策过程中必须紧紧跟上中国市场的速度。”
为此，麦格纳电子事业部中国区副总裁孙胜华介绍：“过去，外资企业在中国，通常是把全球研发的产品，拿到中国来应用。但是近些年来，中国市场对创新的需求越来越高，所以麦格纳集团总部也给中国团队充分授权。目前，麦格纳电子事业部在上海有将近300多名ADAS研发人员，麦格纳集团在中国区有近三千名左右、来自不同事业部的研发人员。”
然而，孙胜华强调竞争并非是单打独斗。孙胜华补充：“在高阶辅助驾驶方面，我们结合全球的优势，比如跟其他的芯片厂商合作，包括跟汽车厂商合作，把这块的优势更好地给到全球客户。”
史蒂文·詹金斯将其总结为：“我们充分认识到在中国市场，横向合作非常重要。”
以收购维宁尔为例，比尔·斯奈德介绍：“通过收购维宁尔主动安全业务，使得麦格纳电子事业部的地域覆盖和客户多样性能够进一步提升。另外，通过对维宁尔主动安全业务的收购，也在另外两方面有非常好的突破：一是在人才方面，我们得到了迅猛的人才扩充；二是在工厂等设施方面，我们的生产能力也在进一步地提升。”
尽管快速变化的市场带来一些挑战，但是麦格纳正在调整姿态适应市场的节奏。
比尔·斯奈德表示：“当我们在全球的产品以及研发中，发现有适用于中国市场的，我们会非常及时地将它导入到中国市场。一方面是产品的导入，另一方面在投资上，我们要快速地拍板，加快最新技术在中国市场的落地和应用。”
再加上麦格纳既有的市场优势，麦格纳有信心实现“扎根中国，以出海方式支援其他地区”的目标。
麦格纳集团研发高级副总裁萨拉·雷迪介绍：“麦格纳在中国家大业大，我们在中国有20余年发展历史，目前有66家工厂，3万多名员工，两千余名研发人员，这使得我们能够在主机厂客户面前具有十足的吸引力，加上我们有极为多元化的产品。”
官方信息显示，麦格纳集团业务覆盖车身与底盘、动力总成、机电智能、照明、外饰、整车、座椅、镜像等领域，是目前唯一一家有整车制造和生研发能力的全球供应商零部件企业。
作为下属公司，麦格纳电子的全球分布，在三大州，北美、欧洲和亚洲共有9家制造/装配工厂，其中在欧洲有3家制造/装配工厂，10个工程/销售中心/产品开发，在北美有4家制造/装配工厂，有5个工程/销售中心/产品开发，在亚洲有2家制造/装配工厂，有7个工程/销售中心/产品开发。
在智能驾驶领域，麦格纳电子的目标是希望赋能更安全的辅助驾驶技术，目前为止全球供应了超过1.42亿颗摄像头，约75000个雷达，约3300万个域控制器。可以看到目前在整个ADAS领域，在泊车和高阶辅助驾驶这方面，能够给客户提供全栈方案，目前推出了超过10个系统解决方案。
以下为采访速记（经整理）：
Q：目前的大环境不容乐观，同样在Tier1这个群体也是非常动荡的时刻，包括咱们很多友商分久必合，合久必分。在这种背景下，麦格纳有何制胜法宝？
麦格纳集团研发高级副总裁萨拉·雷迪：确实，现在汽车行业正处于一个史无前例的不稳定性环境，对于麦格纳来说，我们的制胜法宝是全力打造一个强大的生态系统。一旦我们能够有这样一个强大的、具有韧性的生态系统，我们就能够非常自如地支持任何一个汽车市场，包括中国市场。我们在中国始终坚持：在本地为本地，在中国为中国，这个指导思想使得我们更好地能够扎根本土，同时又能够以出海等方式支援别的地区。
另外从技术开发角度来说，我们也必须保持技术开发的灵活性，从而能够适应现在高度不确定的汽车市场。在汽车技术的灵活性方面，有些时候我们的技术开发要着眼于定制化，有些时候则又要着眼于它的适应性，也就是说同一个技术要同时能够适应不同市场的需求，所以我们在开发的这一思路上，也会有一个比较灵活的开发方式。总而言之，以麦格纳遍布全球的生产和研发网络，以我们非常齐全的产品布局，我们完全能够更好地服务于包括中国主机厂在内的全球主机厂客户。
麦格纳在中国家大业大，我们在中国有20余年发展历史，目前有66家工厂，3万多名员工，两千余名研发人员，这使得我们能够在主机厂客户面前具有十足的吸引力，加上我们有极为多元化的产品，这些使得我们能够更好地面对中国主机厂以及传统国际主机厂的需求，成为他们真正的首选的合作伙伴。
Q：前两年麦格纳收购了维宁尔主动安全业务，请介绍一下整合的进展？麦格纳电子是否有一些新的投资规划？
麦格纳电子事业部全球总裁比尔·斯奈德：维宁尔主动安全业务的收购对于麦格纳来说是一个重要的里程碑，最终的效果是1+1大于3的效果。通过对维宁儿主动安全业务的收购，我们发挥了各自的优势，本身在业务上我们两家有着互补性，相互重叠、覆盖的较少，包括在客户以及在地理覆盖方面，我们确实有各自的核心优势。通过收购维宁尔主动安全业务，使得麦格纳电子事业部的地域覆盖和客户多样性能够进一步提升。另外，通过对维宁尔主动安全业务的收购，也在另外两方面有非常好的突破：一是在人才方面，我们得到了迅猛的人才扩充；二是在工厂等设施方面，我们的生产能力也在进一步地提升。
Q：麦格纳作为一家全球汽车供应商，如何评论中国的智能驾驶创新生态和欧美市场的差异？在研发方面，怎么应对这种差异性？在和中国车企及中国创新生态合作的过程中，有哪些跟欧美不一样的创新模式？
麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯：说到中国市场和北美或欧洲有怎样的差别，总体来说，中国市场比较具有现代感和科技感，在新科技的导入和新想法的落地方面，速度会更快，更加具有前卫精神。欧美相对来说会保守一些，在新技术的导入上速度偏慢，这是中国和其他市场比较下来主要的观察。
说到如何根据中国市场与全球其他市场的差异，更好地寻求合作。首先我们必须能够“在中国为中国，在全球为全球”。麦格纳在中国所积累的经验，我们所拥有的这些研发专长，一方面为中国定制，另一方面也会在合适的时间输出到全球其他地区。我们充分认识到在中国市场，横向合作非常重要，同时产品必须要具备适合中国市场的设计，并且要高度重视安全文化，三者相结合才能够在中国有更加快速的发展。
麦格纳电子事业部全球总裁比尔·斯奈德：从产品路线图的角度来说，我也想展开说明一下。麦格纳全球有自己的产品路线图，对于中国市场来说，我们也有针对中国市场的产品路线图，两者之间是一种联动的效果。也就是说，当我们在全球的产品以及研发中，发现有适用于中国市场的，我们会非常及时地将它导入到中国市场。一方面是产品的导入，另一方面在投资上，我们要快速地拍板，加快最新技术在中国市场的落地和应用。最为重要的是，要跟上中国的发展速度，因为中国市场要求更高的灵活性和更高的敏捷度，我们在拍板决策过程中必须紧紧跟上中国市场的速度。
刚才介绍的是全球到中国的技术和产品导入情况。此外，中国为全球服务也有很大的机会，现在中国主机厂纷纷寻求出海，来自中国的创新技术也会随之落地海外市场。所以我们会积极地将在中国行之有效的产品，随着中国企业的出海，运用到其他汽车市场。
麦格纳电子事业部中国区副总裁孙胜华：增加两点。过去，外资企业在中国，通常是把全球研发的产品，拿到中国来应用。但是近些年来，中国市场对创新的需求越来越高，所以麦格纳集团总部也给中国团队充分授权。目前，麦格纳电子事业部在上海有将近300多名ADAS研发人员，麦格纳集团在中国区有近三千名左右、来自不同事业部的研发人员。基于集团总部给予中国团队充分的授权，我们能够开发出跟中国客户相关的、本土化的产品，从而更好地服务于本土客户。包括人才、供应链、设备、硬件、生产制造等，已经充分地给到中国团队自由度，适应本土要求。
Q：中国市场在智能化、电动化方面走得最靠前，刚才提到现在咱们有充足的自主权，具体规划是怎样考虑的？
麦格纳电子事业部中国区副总裁孙胜华：我们现在拥有充分的自主权，基本上涵盖供应链上的关键部分，包括算法、软件，以及根据中国实际场景做的产品研发，尽可能做到所有的算法跟本土客户合作。当然现在在高阶辅助驾驶方面也是一样，我们结合全球的优势，比如跟其他的芯片厂商合作，包括跟汽车厂商合作，把这块的优势更好地给到全球客户。
麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯：从技术角度来说，过去十年间，我所看到的中国速度，尤其在技术导入以及在原创性方面，中国市场已经有阔步的成长。中国工信部前几天发布的通知，是非常合理且适当的。确实，我们一定要确保辅助驾驶、高阶辅助驾驶的安全性。同时车主、消费者的教育也是不可缺失的一环。总而言之，麦格纳始终立足中国，麦格纳电子事业部在中国将继续加强自主研发，使我们能更好地结合中国市场的需求，开发出真正适合本地场景的技术和产品。
Q：如何在强调智驾（辅助驾驶）平权的同时，保证驾乘人员的安全？在麦格纳在这方面的思考和具体的一些举措？
麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯：麦格纳在过去几十年的发展中，始终不遗余力地提升我们的产品和技术的安全性。安全是我们所有生产和研发环节的重中之重。确实，当今新技术如雨后春笋，而且导入速度非常之快，可能有些公司会忽视安全的重要性，对于麦格纳来说，我们的指导思想是，在导入新技术时，驾乘人员的安全性和舒适性要同时能够得到保证。在具体的工作和运营当中，不管是内部的工作流程，还是设计、开发到产品的验证，直到最后的生产，我们始终会高度重视安全和功能安全。
一方面，我们会密切关注所有的监管单位在安全分析方面的最新要求，同时我们也有自己的内部安全方面的经验，可以说在安全流程保证上麦格纳独具慧眼。
总之，对于麦格纳来说我们始终认为安全第一，必须要紧紧围绕安全开展我们的运营。
Q：刚才提到麦格纳具有全栈辅助驾驶能力，除了硬件之外，算法的重要性也在不断提升。请问，目前麦格纳在辅助驾驶中，AI技术应用的进展如何？在AI技术开发中，中国和海外团队如何配合？
麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯：说到AI的应用，对于麦格纳来说不是一件陌生的事情，早在2016年、2017年我们已经在尝试运用AI，比如在相关产品的功能方面，以及和视觉相关的模块上，已经尝试在用AI，已经有十年的历史了。由于我们对AI的熟悉度，可以使我们掌握AI的优势和劣势。当然AI有了更密切的发展，包括大模型、推理能力，包括基于上下文的AI能力，与以往相比有很大的提升，而且我们发现中国市场上的一些技术供应商和头部企业，在这方面确实是一骑绝尘，我们充分认识到这一点。
在这样的AI运用中，有一点非常重要，要实现AI功能的验证，要能够按照ISO相关标准，证明AI确实达成了这些功能。这是麦格纳比较见长的一个领域，包括在传感器融合等方面，我们也都是不断在强调，通过AI赋能新技术，同时又使得它的功能得到非常明确的验证。
除了产品，AI的应用还体现在我们的生产领域、开发流程，以及工具链等方面，都可以得到体现，它可以加速研发和其他方面的运营活动，同时又能够加强我们最终产品的安全性。当然我们也在积极地与AI供应商加强协作。
麦格纳集团研发高级副总裁萨拉·雷迪：补充一下，刚才史蒂文·詹金斯主要从麦格纳电子事业部的角度，做了分享。对于麦格纳集团来说，其实全公司上下也都是在齐头并进，加强AI的运用，正如史蒂文所说，我们既在生产环节加强AI的运用，比如机器人AI技术的导入，我们也在产品开发过程中，通过AI加速我们的开发进程。总之，我们基于市场对于速度的要求，全集团正在加强使用AI，使得我们的工程设计能够提速。
Q：麦格纳与整车企业在辅助驾驶领域的合作，是哪一种模式？
麦格纳电子事业部中国区副总裁孙胜华：过去几年，中国市场上辅助驾驶领域的商业模式确实很多样化。有供应商全栈自研的，也有整车厂全栈自研的，供应商与整车厂的合作也有多种模式：部分产品合作，或全面深入合作等。我们的看法是，因为辅助驾驶是一个高投入的领域，目前辅助驾驶供应链还处于发展阶段，整个产业还在尝试寻找最终的、稳定的商业模式。行业里也有一些担心，存在重复投资现象，这不是一个可持续的状态。汽车产业应该质量稳定、成本可控、安全优先，这才符合正常的产业发展需求。
Q：已经合作的整车厂客户中我们选了哪一种合作方式？
麦格纳电子事业部中国区副总裁孙胜华：我们目前提供的是软-硬件一体解决方案，对于客户来讲，能够看到稳定的、可持续的供应方式。
麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯：补充一下，确实客户的需求是各不相同的，有些客户自己会在软件方面进行开发，但是没有硬件方面的能力，所以可能比较注重软-硬件的协作；有些客户则要求供应商提供所有的全栈解决方案，有些甚至把所有的软件、硬件等都是放手让供应商主导。不管是中国，还是其他汽车市场，客户确实有差异化的需求。麦格纳的定位是，我们要保持灵活性，因为我们认识到客户有大小、规模、经验之别，所以它所需要的支持是非常定制化的，麦格纳完全可以根据客户的这些多样化的需求，提供定制化的解决方案。
市场上的合作模式和路径目前比较纷繁，但是今后慢慢会稳定下来，会有一两种比较主流的、得到认可的路径出现。
麦格纳集团研发高级副总裁萨拉·雷迪：对于麦格纳集团来说，我们始终重视为主机厂客户提供真正的增值。麦格纳既有各零部件业务板块，同时我们也有整车工程服务，这使得我们能够有更加全局的视角，为主机厂提供增值。其次，我们在全球既服务于传统的北美、欧洲、日韩等主机厂，同时也为许多中国主机厂提供定制的服务，这些使得我们能够更好地为所有各个区域的主机厂提供独特的价值。
刚才我们重点强调了垂直集成这一能力，我们可以定制化地实现这种垂直的整合能力。中国市场确实发展得非常快，在过去20年间，正因为我们能够紧紧地贴近市场和客户需求，开展研发和生产，所以公司才取得了快速增长。尤其去年，我们的中国销售额增长了15%，其中60%中国销售额来自于中国本土主机厂客户。所以说，在中国我们收到了实效。而且，在竞争如此激烈、如此卷的中国市场，我们能够独占鳌头的话，在其他地区就更加小菜一碟了。
Q：问一个相对针对性的技术问题。咱们常说的舱驾一体，麦格纳如何整合智能座舱与辅助驾驶？如何在功能安全性和算力上进行分配？对于电动车高压平台及高算力芯片散热问题，如何取得相对平衡的方案？除了英伟达以外，我们是否还考虑与国内的一些芯片企业进行类似于中央计算平台的合作？
麦格纳电子事业部技术战略副总裁史蒂文·詹金斯：从几个角度综合一下回答这个问题：
首先，现在算力确实提升得非常快速，说到智能座舱和ADAS系统如何平衡和分配，其实这并不是一个最大的问题，因为我们可以用一个芯片或是两个芯片，或者两个ECU协同工作，用这种方式解决座舱和ADAS性能需求（的问题）。最重要的是，如何使得座舱和ADAS系统之间在数据上实现更好的共享，以及如何确保安全，也就是说座舱和ADAS系统之间不会互相干扰，这是我更加注重的两点。
谈谈关于散热的问题，现在高算力的芯片性能越来越强大，每tops的散热已经有所下降，但是整体因为性能越来越高，总体算力确实比以往高很多，现在高端的纯电车通常采用的是水冷的散热方式。对于麦格纳来说，主推的是可拓展的方式，既可以是风扇，也可以是水冷，或者相结合的方式。
在芯片上目前我们所开展的工作是，我们在芯片上有多项合作，其中有些是属于客户指定用哪些芯片，但是也有一些其他芯片合作方式。在中国市场，我们正在寻找高算力、高可靠性的芯片供应商，并且我们已经是大致知道哪些是真正好的候选供应商，只不过我们现在还没有正式地流片生产。
另外，现在域控制器的架构越来越流行，它在速度和功能的可用性，以及在减少线缆以及散热性方面，确实有很大的优势。但是对于麦格纳来说，其实它的开发工作和开发流程与非区域控制器的做法是非常类似的，因为我们最关心的是功能的可复用性、可验证性和可拓展性。
对于麦格纳电子来说，我们非常注重模块化，也就是说我们的技术、研发将模块化的优势会发挥到极致。有了模块化的这一理念，我们就可以用同一个芯片和同一个SoC，将它用于不同的系统，这是模块化带来的独特灵活性的优势，这使得我们可以更好地服务于中国本土整车厂。中国本土整车厂既在中国市场与我们有供应合作，同时在出海过程中也是有一定规模的合作。我们运用多SoC的合作伙伴，同时根据主机厂的需求来灵活地发挥我们的协同效应，最终能够使得各个方面，包括功耗等等都能够得到有效地管理。我们在以往的智能摄像头产品上，获得了非常丰富的经验，因为智能摄像头也会受到日光照射、独特的工作环境所带来的挑战，我们其中所学习到的跟散热等相关的经验，使得我们可以运用到域控产品的研发过程中。在传感器的配置上，现在也是有比较多元化的配置方式，我们可以让传感器不进行计算，而是直接将数据送到域控进行计算，也可以让传感器有一定的边缘计算能力，然后将物体识别等清单清单发给域控，所以我们有多元化的计算模式。
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