一直以来，汽车企业的长账期现象几乎是整个行业的共识，甚至有些供应商含泪表示再也不和车企合作，然而就在最近17家车企承诺供应商账期缩短至60天内，如斯大动作到底会带来什么？我们又该怎么看这件事呢？
一、17家车企承诺供应商账期缩短至60天内？
据界面新闻的报道，在中国汽车行业集体反对内卷的高呼下，身为产业链“链主”地位的汽车制造商终于迈出实质性一步。
6月10日晚，广汽集团、东风集团、一汽集团、赛力斯、吉利集团先后表态，承诺向供应商的支付账期统一至60天内。次日凌晨，在供应商账期支付上争议较多的比亚迪宣布跟进。
6月11日，奇瑞汽车、长城汽车、北汽集团、上汽集团、江汽集团、造车新势力“蔚小理零”四家以及小米汽车均提出相同承诺。截至发稿，共有17家主流汽车公司宣布将压缩供应商支付账期。
北汽和上汽集团额外表示，将不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式。界面新闻从供应商处了解到，商业承兑汇票通常是由汽车公司供应链金融平台推出的应收账款电子凭证，不仅会变相拉长供应商账期，而且流通性比银行汇票差，不利于供应商现金流转。
国家统计局数据显示，4月末，全国规模以上工业企业应收账款平均回收期为70.3天，同比增加4天。根据Wind数据显示，16家上市中国汽车公司的应付账款平均天数是182天，接近国际汽车公司账期的两倍。
去年以来，为了应对猛烈的价格战，汽车主机厂们纷纷将压力向上下游供应链传导。在压价、账期延长、开发成本转嫁等多重压力下，汽车产业链的利润空间被极致压缩。
二、如斯大动作到底会带来什么？
当前各家车企的账期开始不断缩短，这对于车企到底意味着什么？对于整个汽车产业链又会带来什么样的改变呢？
首先，历经多年发展，中国汽车产业已构建起极为完善且复杂的产业链。从上游的原材料供应，到中游的零部件制造，再到下游的整车组装与销售，各环节紧密相扣，形成了一个庞大而有机的生态系统。在这个系统里，车企凭借其在品牌、市场以及产品集成等方面的核心优势，占据着产业链链主的关键地位。然而，恰是因为产业链条冗长，涉及的环节与企业众多，长账期问题逐渐滋生，几乎演变成了市场常态。
过去，部分车企给予供应商的账期长达半年甚至9个月，这无疑给产业链各方带来了沉重负担。对于供应商而言，尤其是那些资金实力相对薄弱的中小企业，长时间等待货款回笼，使得企业资金周转面临极大困境。企业不仅难以按时采购原材料、支付员工工资，还会因资金紧张而在技术研发、设备更新等方面有心无力，严重制约了企业的发展步伐。同时，这种上下游之间的信任危机一旦形成，将对整个产业链的稳定与健康发展构成严重威胁。因此，车企集体承诺缩短账期，对于缓解供应商资金压力、提升产业链协同效率、增强产业链整体稳定性具有重要意义。
其次，这次全行业各家车企的集体表态，绝非偶然，而是国家出手对于产业当前乱象的一种集中整治。在经济学上很多人都很熟悉，这就是宏观调控手段的核心目的就是扭转市场的不经济现象，这些年国家一直致力于推动汽车产业的高质量发展，打造具有国际竞争力的产业集群。而健康的产业链生态是实现这一目标的基础。长账期问题不仅损害了供应商的利益，也影响了整个产业链的稳定性和可持续性。国家通过引导车企规范账期，是对产业秩序的一种重塑，有助于营造公平竞争的市场环境。
第三，对于车企自身而言，承诺将账期压缩至60天内，无疑意味着财务管理面临着前所未有的挑战。长期以来，部分车企通过延长账期，将供应商的资金作为自身的“无息资金池”，以缓解自身在价格战、市场扩张等过程中的资金压力。如今，这一“资金缓冲垫”被抽离，车企必须重新审视和优化自身的财务管理体系。一方面，车企需要加强资金预算管理，精确预测企业在采购、生产、销售等各个环节的资金需求，合理安排资金使用计划，确保企业有足够的现金流来按时支付供应商货款。另一方面，车企还需优化资金运营效率，加强应收账款的回收管理，缩短销售回款周期，同时合理控制库存水平，减少资金占用。
第四，从长远来看，此次关于缩短账期的规定调整，无疑将对中国汽车产业产生积极而深远的影响。虽然短期内可能会给部分车企带来一定的资金周转压力，但从整体上看，这有利于推动整个行业的转型进级。对于产业链上的中小企业来说，更短的账期意味着更快的资金回笼速度，这将极大地缓解它们的资金紧张局面，为其提供更多发展空间。
更重要的是，这一变革有望促使车企与供应商之间建立起更加紧密的合作关系。以往由于账期过长导致的信任缺失现象有望得到改善，这样不仅有助于提升产品的质量和竞争力，也有利于构建起一条高效、协同的供应链体系，为实现中国汽车产业的健康可持续发展奠定重要的基础。
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