在调度大厅，智能场站操作台前，工作人员正监控着远在500米之外的铁路港龙门吊作业。中国网记者唐佳蕾/摄
远程监控自动化龙门吊正将一个个集装箱平稳地搬运到中欧班列上。中国网记者唐佳蕾/摄
太原南高铁站的中欧班列进口商品保税店。中国网记者唐佳蕾/摄
在太原南高铁站的中欧班列进口商品保税店里，各类进口的轻奢包、糖果、酒类、巧克力、化妆品琳琅满目。中国网记者唐佳蕾/摄
中国网6月13日讯（记者唐佳蕾）沿着中欧班列的轨迹，6月12日清晨，记者来到了位于太原与晋中交界处的中鼎物流园。晨光中，园区已经开始了繁忙的一天，集装箱堆叠如丘，远程监控自动化龙门吊正将一个个集装箱平稳地搬运到中欧班列上。这座占地3000亩的现代化物流枢纽，如今承载着山西成中欧班列的始发重任，年吞吐量达2700多万吨，成为山西通向全球的“陆上港口”。
“三位一体”构筑智慧新枢纽
据山西中鼎物流集团有限公司营运部主任高建文介绍，中鼎物流园是以铁路为主导的多式联运物流园，也是陆港型（生产服务型）国家物流枢纽，将铁路、公路、水路、航空四种运输方式联通起来，打造出一张多式联运网络。
记者看到，在物流园区客服中心的巨幅屏幕上，中鼎物流的组织脉络与发展征程清晰呈现，7条铁路到发线、5条货物线、46万平方米仓储设施在显示屏上星罗棋布。在调度大厅，智能场站操作台前，工作人员正监控着远在500米之外的铁路港龙门吊作业。与此同时，在铁路港的集装箱作业区，一台自动导航、无人驾驶的AGV平板车正自动查找、精准移动着满载货物的集装箱。
远程监控自动化龙门吊+集装箱无人导航车+智能调度系统三位一体，让我们实现了无人化智慧作业。山西中鼎物流集团有限公司晋中分公司经理李生龙向中国网记者介绍说，现在，我们不用爬到20多米高的门吊驾驶台操纵，也不必人工找箱。相比传统铁路集装箱作业方式，不仅效率提高了50%，而且大幅降低了人工作业强度和安全风险。
“无水港”重塑内陆开放新版图
凭借全国铁路物流枢纽的优势，依靠不断升级的技术，这座“陆上港口”不仅成为重要的物流链条节点，更是山西走向世界的起点。山西中鼎物流集团有限公司副总经理王国清告诉记者，自2017年2月山西首趟中欧班列从园区鸣笛启航，8年间，这里始发的中欧班列从1年几趟到每周固定开行，截至目前，已累计开行中欧（亚）班列833列，运输货重约91.9万吨，货值131.1亿元，形成了途经满洲里、二连浩特、霍尔果斯、阿拉山口四个口岸，延伸19条国际线路，覆盖15个国家40余个城市的规模，成为山西拥抱世界的重要引擎。
谈到中欧班列运输的优势，山西大旭货物仓储有限公司经理陈国威说：“以前我们都是依赖海运转汽运的运输方式，中欧班列开通以后，打破了山西内陆封闭的局面，带动了光伏、机械制造等一些优势产业‘出海’。此外，铁路运输时效性强，时间比海运短，价格比空运便宜，尤其适合高附加值，交易期短的商品。”
“卖全球买全球”的双向奔赴
钢铁丝路之上，流动的不只是货物，更是开放发展的机遇。这些年，我们运输货物的品类也从单一的生产制造向日用品延伸，主要包括山西省太原的车轮、不锈钢、太阳能光伏组件及调味品，大同的药品，忻州的法兰、朔州的陶瓷，晋中的玻璃器皿，吕梁的核桃等，越来越多的山西特色产品搭乘中欧班列走出国门。王国清细数变化。
同时，在回程班列中，世界各地的商品也搭乘中欧班列来到了山西。在太原南高铁站的中欧班列进口商品保税店里，各类进口的轻奢包、糖果、酒类、巧克力、化妆品琳琅满目。这条“双向奔赴”的通道，让“山西制造”走向世界，也让全球商品走入三晋寻常百姓家。
驼铃悠远，汽笛铿锵。当数字化赋能的钢铁驼队以前所未有的速度与智能驰骋于欧亚大陆，曾经不靠海、不沿边的山西，正依托这座陆上港口，将地理的局限转化为枢纽的势能，将三晋大地与广阔世界紧密相连，在内陆腹地书写着高水平开放的新篇章。
编审：蔡晓娟【责任编辑：刘峻凌】
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