本文转自：人民网-广西频道
“箱涵表面光滑平整，没有裂缝、错台、漏浆等问题，质量合格，同意验收。”近日，在中交一公局四公司兴广高速一期工程2标段涵洞验收现场，业主单位代表点赞了项目的箱涵质量。而这都要归功于新型涵洞台车的投用。
箱涵新型模板台车。黄清航摄
中交一公局四公司承建的兴广高速一期工程2标段，穿越百色市隆林各族自治县、西林县，全长12.2公里，设大桥2座、特长隧道1座、涵洞通道24座以及服务区1处。项目建成后，将进一步完善广西对接贵州、云南的省际通道，对巩固拓展脱贫攻坚成果及落实乡村振兴战略具有重要意义。
建设初期，项目箱涵施工依靠传统的支架法，但经过一个多月的施工实验发现，该方法极易引发裂缝、漏浆等问题，并且高空作业多、支架搭建与拆除环节复杂，安全风险如影随形，始终收效甚微。为此，项目专门组织召开了涵洞安全质量例会进行头脑风暴、集思广益，寻找解决痛点难题的“良方”。
涵洞。黄清航摄
“箱涵传统支架法耗时费力且伴随着漏浆等现象，如果像隧道二衬台车辅助施工一样，实现一次性浇筑成型就好了。”项目二工区主任刘淋率先提出自己的想法。此想法一经提出，就立即引起了项目团队的重视。“如果采用涵洞新型台车辅助施工，可以做到一次性浇筑成型。”通过搜索和查询有关资料，项目总工程师胡波说道。但涵洞新型台车能否适应卡斯特地貌区域作业，众人心里依旧没有谱。“全线一期工程的其他3个标段并没有应用先例，引进涵洞新型台车是否冒险。”此言一出，让原本就心里犯嘀咕的众人瞬间信心减半。
“我们就是要做全线的标杆，敢于做第一个吃螃蟹的人，没有先例就创造先例。”仔细查阅有关资料后，项目负责人李唐军一锤定音。
项目团队旋即引进新型涵洞台车。“涵洞新型台车”主要由内模系统和外模系统组成，内模系统通过大块钢模板、丝杠及台车支架的搭配，能够灵活适应不同的施工要求，而外模系统整合大块钢模板与钢桁架，确保了结构的稳固性与模板的高强度，并固定由上拉杆与下拉杆协同作业，从而实现精准定位和结构稳定，同时配备行走系统，凭借行走电机与钢轨，实现了台车的便捷移动。
“该设备是否具有可行性，能适应特殊复杂地貌作业，还需要接受现场的检验。”胡波说道。
箱涵新型台车使用效果。黄清航摄
在检测过程中，项目团队详细排查现场的用电布置以及安全技术交底情况，邀请了专业的技术团队进行全过程指导。而新型涵洞台车的“首秀”并未让人失望，无拉杆设计攻克裂缝、错台、漏浆等质量顽疾，同时缩短了工期和降低模板投入数量，提高了周转使用率，节约了成本。看着一连串的正向数据，众人终于吃了颗“定心丸”。
众人还未来得及缓口气，新的问题又接踵而至。在进行大块钢模拼接时，如不及时处理，极易引起毛边等问题，影响涵洞的质量和平整度。
就在众人一筹莫展之际，“总不能进行抛光打磨吧”项目技术员刘欢的一句玩笑话，却给了胡波启发。“如果钢模拼接时采用铣边工艺进行平整处理，能否解决毛边粗糙问题。”胡波的设想一经提出，就得到了众人的一致赞同。
后续施工中，项目团队在进行钢板拼接时，采取“铣边”处理，并使用新型涵洞台车一次性浇筑成型，而涵洞质量均达到验收规范要求。（黄清航）
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