当年，诺基亚从不觉得自己会输。
要知道，在功能机盛行的那个时代，诺基亚坐拥最为强盛的供应链体系，其产品做工精湛无与伦比，技术更是达到了出神入化的成熟境界。
然而，当智能手机时代咆哮而至，苹果与安卓坚决避开了诺基亚最为擅长的“键盘设计、续航能力以及通话质量”这些领域。
它们凭借着另一套截然不同的竞争策略，轻而易举地将诺基亚取而代之。
当下的燃油汽车行业，与当年的诺基亚有着诸多相似之处。
原本认为历经百年沉淀所积累的深挚底蕴，无人能够超越——但从目前的形势来看，传统燃油车企业苦心经营构建起来的工业壁垒，竟被电动汽车容易地绕开了。
这绝非危言耸听。
以产品专利情况来分析，燃油汽车生产厂家在发动机以及变速箱领域历经长达百年的深入钻研，积攒下了数目极为可观的专利成果。
其所形成的技术门槛，坚如磐石，宛如铜墙铁壁一般难以突破。
对于那些后来涉足该领域的企业而言，想要避开这些专利限制，几乎是一项不可能完成的任务。
直白来讲，制造一台发动机或者变速箱，从技术操纵层面来看并非难事——要是单纯进行模仿复刻，并不需要极为高深复杂的技术手段。
真正棘手的地方在于，你不得不采用全然不同的技术路径，去重新研发创造它们。
这也就意味着，即便企业资金雄厚，技术团队实力强劲，也不得不面临长达数十年的研发周期以及巨额的资金投入。
甚至在某种特定情形下，根本就不存在能够替换的解决方案。
所以，若想使用相关技术，就必需向拥有专利的厂家支付专利费用——更有甚者，这些厂家可能还会拒绝授权使用。
这恰恰就是传统汽车制造企业长期以来能够稳居行业主导地位的原因所在——由于它们紧紧掌控着整个行业最为核心的资产。
但是，电动汽车的横空出世，彻底颠覆了这一行业格式。
因为电动汽车根本无需发动机和变速箱，也就无需去攻克这些极为棘手的技术难题，而是另辟蹊径，直接踏上了一条全新的发展赛道。
一台电动机、一块大容量电池以及一套电子控制系统，便足以构成替换传统燃油汽车动力总成的核心部件。
这样的设计不仅成功规避了专利壁垒的限制，还使得动力系统变得更加简洁高效，并且在一些性能指标方面远远超越了燃油汽车。
而且，恰是因为这些关键部件的变革，曾经坚固的工业壁垒也随之土崩瓦解。
甚至在某种程度上，这些过往的上风反倒转变成为了一种累赘。
为何会如斯呢？
简朴来说，汽车制造从来都不是某一家企业凭借自身气力就能够独立完成的任务，而是需要庞大复杂的供应链体系协同功课。
而在过去，这些供应链资源一直被传统汽车行业巨头所紧紧把控。
倘若有企业想要涉足汽车制造领域，就必需依靠这些巨头所提供的发动机、变速箱、电子控制单元（ECU）、变速箱油，甚至还包括某些至关重要的原材料以及特殊的生产工艺。
这些零部件是否愿意出售，以及以怎样的价格出售，完全由这些传统巨头决定。
新进入的企业毫无讨价还价的余地。
这就犹如一个关闭的生态圈，传统汽车制造企业不仅主导着汽车出产环节，同时还掌控着供应链体系。
所有的上游配套企业都只能围绕着它们的需求来开展业务——新的汽车品牌想要进入这个市场，其难度可想而知。
可是，如今的情况又发生了怎样的变化呢？
电动汽车不再依靠发动机、变速箱等传统燃油汽车的核心技术，甚至很多枢纽零部件都能够通过外部采购容易获得。
举例而言，在燃油汽车时代，若要打造一款新车，企业需要自行攻克发动机、变速箱等核心技术难题，甚至连生产工艺都得依赖自身气力去试探立异；
然而在电动汽车时代，企业只需从宁德时代采购电池，从华为、英伟达购置智能座舱芯片，从大疆、地平线采购辅助驾驶系统……也就是说，在电动汽车时代，供应链体系变得更加开放包容，新的市场参与者不再受到传统行业巨头的制约限制。
甚至可以跨越这些传统巨头，直接与核心零部件供应商展开合作。
这一变革直接打破了传统汽车制造企业精心构建的“工业围墙”。
更为尴尬的是，传统汽车制造企业曾经引以为傲的上风，如今却成为了沉重的负担。
传统汽车制造企业在过去投入了巨额资金，用于建设自己的发动机工厂、变速箱工厂以及完善供应链体系。
这些曾经被视为企业“护城河”的产业布局，如今却变成了无法挽回的淹没本钱。
以丰田、大众等企业为例，它们旗下拥有数十家发动机和变速箱工厂。
仅仅是维持这些工厂的正常运转，包括职员薪酬、供应链维护等方面，每年都需要支出一笔天文数字般的用度。
但问题的关键在于，电动汽车并不需要这些传统的发动机和变速箱工厂所出产的产品，若继承维持这些工厂的运营，就意味着持续不断地亏损；
而假如选择封闭这些工厂，那就意味着企业数十年积累起来的工业根基瞬间子虚乌有——这将对企业员工、供应商以及销售渠道等各个环节都产生巨大的冲击。
反观那些新兴的电动汽车势力呢？
它们从一开始就没有背负这样沉重的历史包袱，能够直接运用最新的技术成果，以最为轻量化的运营模式切入市场，因而在市场竞争中表现得更加灵活灵敏。
这就是为什么，在当前新能源汽车转型的浪潮中，传统燃油汽车巨头们的步伐显得更为迟缓，立场也更为犹豫不决。
由于相较于新兴的电动汽车企业，它们实现转型所需要付出的代价要高昂得多。
总而言之，传统汽车制造企业所面临的最大悲剧，并非在于无法在市场竞争中战胜电动汽车企业。
而是在于它们当初为了阻挡竞争对手而苦心构筑的技术高墙，如今却成为了阻碍自身发展的障碍。
它们耗费了数十年时间精心打造发动机、变速箱的技术碉堡，本认为能够借此紧紧掌控市场主导权。
结果在新能源汽车时代，电动汽车企业直接选择了另一条发展道路，将这座曾经坚固无比的技术高墙远远地抛在了身后。
甚至可以说，当年它们凭借所谓的“技术护城河”对其他企业进行限制打压，如今却轮到自己被市场发展的潮流卡住了咽喉。
从某种特定的角度来看，或许没有什么比这更令人感到悲哀的事情了。
#图文打卡计划#
来源：头条娱乐