撰文/陈不七
出品/五星汽车
“从2024年整体来看，由于国家有“双新”政策推动，一汽-大众双方股东强力推动下，我们的业绩还是非常不错的。”今年年初在北京举行的一场媒体座谈会上，一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理吴迎凯表示。
虽然在媒体座谈会上，一汽-大众仍在营造着一番欣欣向荣的景象，但从一汽-大众官方发布的年度销售业绩来看，用“非常不错”来形容还是有些过于乐观。过去一年，一汽-大众品牌交付整车928,018辆，同比下跌11.6%，未能完成年初定下的销量目标，这也是继2021年后年销量再次跌破百万辆，同时也创下了近10年来的销量新低。
与南方的姊妹品牌上汽大众超过114万的年销量相比，一汽-大众已然掉队。
除了在ID.系列的不作为导致新能源市场开拓不力，一汽-大众看似稳固统治地位的传统燃油车市场同样危机重重。
具体来看，一汽-大众在2024年的销量担当是速腾，在去年12月的月销量超过了2.5万台，但速腾的起售价已经降至7万元的价格区间，作为一款进入产品生命末期的车型，上市五年的速腾只能依靠降价换市场。虽然目前已有年内换代的消息传出，但在速腾的同级市场，已有比亚迪、吉利、奇瑞等一系列强有力的自主品牌竞争对手，能否延续上一代的“风光无限”仍是未知数。
面对今年上半年的销量压力，一汽-大众选择对/"SUV顶梁柱/"——探岳进行换代更新。3月1日，一汽-大众正式发布全新探岳L，这一次，一汽-大众一次性打出了“两张手牌”，即“一口价”和“油车智能化”。据了解，探岳L在一口价模式下，售价区间为17.69-21.69万元，同时探岳L将搭载卓驭科技（原大疆车载）提供的智驾方案，提供L2+级驾驶辅助。
在合资溢价退潮、智能驾驶平权的2025年，双管齐下的探岳L的“一口价”能否挽回回归理性的消费者？大众押宝的油车智能化在终端体验上与新能源相比有何差距？这一系列问题都需要探岳L来解答。
一汽-大众并不是第一个吃螃蟹的人。这场由德系、日系、美系等主流合资品牌发起的对传统经销商模式的颠覆，早已在2024年拉大幕。
在去年8月份的成都车展上，上汽-大众宣布新上市的途岳新锐将以7.99万元起的一口价开售，相较于官方指导价直降4.6万元。三个月后的广州车展上，上汽-大众宣布全新威然加入“一口价”模式，限时一口价19.99万元-29.99万元，相比指导价最高降幅达10.29万。
同年9月24日，上汽通用别克选择在国庆节前夕推出“全新一代昂科威Plus限时一口价活动”，在22.99万元起的起售价的基础上一次性优惠6万元。
随后，东风日产、广汽丰田纷纷入局，前者将天籁、轩逸、逍客等主力车型全部纳入一口价范围内，后者则将威兰达、锋兰达两款走量SUV车型的最高降幅拉至4.4万元，威兰达的入手门槛低至12.8万（裸车价）。
以上汽通用别克为例，在大幅降价的推动下，在9月份月销4100余辆的“过气明星”在10月份收获了超7800辆的订单，并在11月、12月和今年1月份取得月销过万的成绩，12月份的销量一度超过1.4万辆。无独有偶，广汽丰田的4S店内不乏前来看车的消费者，甚至出现了一名销售同时接待多组顾客的盛况。
然而，在探岳L身上，一口价的魔法好像失灵了。
“从1号上市到今天（3月8日），我们店一共就卖出了一台探岳L，这也是我们这个大区售出的第一台探岳L，后面就没有订单了，现在订车的话，如果不选配个性化配置，都有现车，不用等车。”门店的一位销售顾问向《五星汽车》表示，“虽然探岳L上市后，有不少消费者奔着一口价和智能化体验来看车，但看到17.69万的起售价，导致转化率不是很高。”
“这个车（探岳L）在动力和其它配置上可以说很有诚意了，但就是价格下探的不够低，说到底还是优惠不够。”试乘试驾时，另一位试驾顾问说道。
这家一汽-大众经销商门店位于胶东地区繁华路段，全新探岳L展车与迈腾B9一起摆放在一进门的显眼位置，此时正值3.8妇女节同时也是周末，探岳L展车周围聚集着不少前来看车的家庭用户，看似即将大卖的氛围与销售口中的实际市场状态形成了鲜明对比。
“这最入门的版本都要18万了（裸车价），买肯定要买高功率版本的，就奔着20多万去了，还是有点贵。”一位坐在驾驶位体验探岳L的男士对《五星汽车》表示。
不可否认，探岳L与威兰达相比无论是在轴距、智驾系统和智能座舱体验上都处在领先水平，高通骁龙8155芯片、9V5R12U智驾硬件方案等一系列“看不见”的配置使得探岳L的生产成本更为高昂，并最终表现在终端售价上。
但其最终的市场反馈却也认证了另一种业内观点——虽然消费者对于智能驾驶技术的兴趣日益增长，但燃油车市场的主要消费群体可能对智能驾驶的需求相对较低，传统燃油车用户更关注车辆的实用性和性能，而非智能驾驶等高科技配置。
这也是为何在使用了迈腾B9同款内饰后，探岳L仍遭到不少吐槽的原因。如果要为自己不常用的智驾系统、副驾娱乐屏等配置增加数万元的购车预算，最终只会把消费者推向更加“便宜大碗”的友商竞品车型。
如何平衡新旧消费者的喜好、在智能化成本上涨后仍能保持终端售价的高竞争力，是一汽-大众在推进油车智能化战略中不得不面对的问题。
“当下，一提到智驾，都是新能源的事儿，但燃油车用户同样渴望在驾驶中享受智能科技带来的安全与便利，那么为什么燃油车领域发展智驾显得进展缓慢、踯躅不前呢？难道燃油车不想、不能、不敢发展智驾吗？”3月1日的探岳L发布会上，一汽-大众汽车有限公司技术开发总监邓国辉表示。
单从纸面数据上来看，在一汽-大众与卓驭科技（原大疆车载）的合作之下，全新探岳L搭载了L2+级智驾解决方案IQ.Pilot，配备燃油车同级别最强的9V5R12U智驾硬件方案，能实现包括预测性自适应巡航、智能拨杆变道、智能加塞应对、智能避障等在内的8大智驾功能，在拥堵、无车道线大路口等多个高频场景中表现良好。
据介绍，探岳L所搭载的智驾系统还经过了超1500天的动力与转向控制冗余测试、15万公里行业最长里程认证的智驾测试，充分保证了该系统运行时的安全性和稳定性。
然而，在实际体验上，这套IQ.Pilot的智驾体验并不能称得上优秀。
“现在这个大疆智驾系统的误差还是稍微有点大。”日前，《五星汽车》在试驾体验探岳L自动泊车功能时，因距离相邻车位停放的车辆距离过近，探岳L停在原地，僵直不前。
值得注意的是，此次自动泊车所测试的车位是该4S店停车场内具有清晰划线的停车位，并且邻位车辆并未出现压线或侵占车位的干扰情况。或许是试驾顾问对于新车的功能尚不熟悉，这次自动泊车的尝试最终以失败告终。
受到4S店试驾路线的规定影响，此次试驾未能体验探岳L在高速公路上的智能驾驶功能。
在智能座舱的体验上，在高通骁龙8155芯片的加持下，不论是15英寸的中控大屏还是副驾娱乐屏，在流畅度上相较于过去的车机都有了质的飞跃，但11.6英寸的副驾屏幕虽然可视角度较为舒适，但受尺寸限制，副驾驶的使用观感有待提升。
在当日的发布会上，一汽-大众公布了行业首个“燃油车三步走”的智驾路线图，包括当前实现燃油车核心高阶智驾功能的普及，在2025年第36周实现端到端大模型上车以及在明年将智驾功能覆盖全国100%的高速和城市路段。
这一策略在第五代EA888发动机上亦有所体现，虽然这台发动机尚未搭载到一汽-大众旗下车型，但从技术细节来看，第五代EA888预留了48V轻混和PHEV插混接口，也可以用作增程器，并能兼容800V高压电气平台，可以称得上随时为新能源和智能化准备着。
遗憾的是，新瓶装旧酒的探岳L仍使用着第三代EA888发动机。
不可否认，油车智能化是传统燃油车与新能源“硬碰硬”的必经之路。但需要注意的是，油车智驾并非简单的把一套第三方的智驾系统安装到传统燃油车上，也不是在手套箱上塞入一块“娱乐屏”，真正的油车智能化而要从电气系统、动力系统、多传感器融合、高性能计算平台等一系列涉及底层逻辑的层面上进行改造升级。
油车智能化，任重而道远。
来源：头条娱乐