大皖新闻讯2月25日，合肥到芜湖的K8525次非空调绿皮车最后一次上线运行。2月26日凌晨5：44，这趟列车从芜湖开往合肥，然后从合肥开往叶集，并于当天15：32从叶集回到合肥，从而退出历史舞台。这意味着长三角地区图定非空调绿皮车时代正式终结。“换装”升级后的新空调车将延续其线路，继续服务沿线居民。
全国“铁路迷”专程“打卡”送别
这趟往返于合肥与芜湖之间的绿皮车已经运行了六年，成为沿线居民的“惠民车”、众多“铁路迷”的“网红车”，也成为了很多人记忆中的温情符号。因此，当K8525最后一次上线运行时，来自全国各地的很多“铁路迷”专门前来“打卡”。大皖新闻记者也于2月25日16：20登车，体验从合肥开往芜湖的“最后一趟绿皮车之旅”。
“我坐过四五次，这次是最后一次开行，必须来。”大学生贡梓洋在江苏常州读书，从小就对火车感兴趣，也多次坐过K8525列车。“我在全国很多地方都体验过绿皮车，就像集邮一样。但K8525不一样，是我们长三角独一份的。”贡梓洋这次专门带了摄影设备，准备多拍点影像，“作为最后的纪念。”
今年28岁的安徽黄山人许康斌也是一个“铁路迷”，从小在皖赣铁路边上长大的他，对铁路知识如数家珍，这次专门带着自己绘制的《中国铁路客运全图（普速铁路篇）》登上了列车。“我花了一个多月时间研究，两天绘制了这张图。每一种不同的列车我都想尝试。”许康斌说，他乘坐过K8525次列车好几次，这趟车也是全国为数不多的非空调绿皮车了。
“铁路迷”许康斌向记者比划自己绘制的列车运行图。
独自乘车的“00后”朱同学坐在窗边，一直用相机记录着沿途的风景。他告诉记者，自己是特地从南京来合肥“送别”K8525次列车的。“坐在K8525上，可以打开窗户吹吹风看风景，感觉特别好，这已经是我第三次乘坐这趟列车了。”
朱同学展示了手机里“铁路迷”们的群聊，“列车长赵李阳建了一个大群，里面聚集了来自五湖四海的铁路爱好者，我今天拍了很多的照片打算分享给他们，让他们羡慕羡慕。”等列车到达芜湖站后，朱同学就直接转车回南京了，“这次虽然是跨省送别K8525，但出行还是很便捷的。”
“铁路迷”带着自制的标志牌“打卡”送别。
“惠民小火车”充满美好回忆
“K8525”不仅带给“铁路迷”们别样的体验，更给沿路的居民带来了“惠民旅程”。
据了解，K8525次列车从合肥到芜湖全程256公里，最高时速120千米，经由我省首条自主控股建设的铁路——庐铜铁路，一路经停庐江、龙桥、无为南，抵达芜湖站，全程耗时近4小时。而高铁最快仅需37分钟。然而，这趟列车以最低3元、全程22.5元的亲民票价，成为不少进城务工人员、跨城学生、沿线菜农的首选交通工具。
60岁的钱阿姨是无为人，儿子在合肥工作，自从K8525开行以来，她基本上每个月都坐这趟车往返于合肥到无为，“有时候家里老人生病了，一周坐个来回，一边照顾老人一边看下孙子，坐着习惯了，感觉这趟车经济实惠，还能看看风景。”钱阿姨说，虽然合肥到无为也有高铁，但是对于不赶时间的她来说，价格亲民的绿皮车是首选。
“这是我外孙女第一次坐绿皮车。”汪虹是芜湖人，在合肥工作，这次她带着3岁半的外孙女妞妞，专程来体验这“最后一趟绿皮车”。汪虹说，绿皮车给她很深的回忆，“我的孩子刚满月时，我还在芜湖工作，爱人在合肥，我经常带着孩子乘坐绿皮车两地跑。我的女儿在芜湖上大学，也经常坐绿皮车来回。那时候绿皮车是最便捷实惠的交通工具，后来高铁开通了，绿皮车也很久没再坐过。”汪虹说，她全家和绿皮车感情很深，也很高兴看到绿皮车的“升级”。
汪虹带着外孙女一起体验这趟车。
大学生小刘是庐江人，在位于芜湖的安徽师范大学读书，“我也经常坐这趟车，拿本书上车。不赶时间的话，坐绿皮车也挺好的呢。”小刘说，现在社会节奏很快，绿皮车也被高铁、动车取代，“坐这趟车，能让自己的心境慢下来，感觉挺好。”对于列车即将升级，小刘还有点不舍，“毕竟充满了回忆吧。”
长三角最后的供水员“下岗”
和其他带电茶炉的绿皮车不同，这趟车有两个大保温桶，每个桶能装100多升水，被称为“一壶”，是车上旅客的用水来源。“这是二壶，能装40升水，我每天都要拎着它们去车站打开水。”列车供水员崔兴喜指着手上拎的裹着皮衣的保温桶说。
列车员崔兴喜的最后一次“供水”
开行前，崔兴喜照例拎着两个“二壶”，到车站内打水，再回到车上灌满“一壶”。这样的工作，从1989年入路开始，他已经干了36个年头。“这是铝制的保温桶，外面包着东西，防止被烫到。”崔兴喜说，这两个保温桶陪伴着他30多年，由于列车停靠站台时间短，每次打水都要抓紧时间，灌满水的“二壶”有30多斤重，他常常拎起来一路小跑。
崔兴喜说，因为电压不够，K8525次没有电茶炉。每次值乘列车员都要拎两个水桶，一趟车至少要跑两个来回，中途遇到车站停靠还要不断地去加水。“冬天用水比夏天多。虽然辛苦，但是旅客们喝水泡茶泡方便面都需要，是头等大事。”
随着铁路的飞速发展，电茶炉成为列车车厢的标配，列车供水员这个岗位已经逐渐消失。升级后的“K8525”变身空调绿皮车，再也不需要供水员打水。“这次是最后一班岗，我也算是长三角地区最后的供水员。”崔兴喜说。
“老伙计”换装后重新出发
K8525次列车采用的是25B型单层车体，没有空调，夏季靠车厢内的几十台电风扇降温。“每节车厢都装有十几台电风扇，缓解夏季的炎热。”赵李阳说，“换装”升级后，车内冬暖夏凉，乘坐就更舒适了。他说，原本庐铜铁路是一条货运线，为了方便沿途的庐江、龙桥这几个站的村民，开行了这趟“惠民车”，还专门绕行了近100公里。“他们进城卖菜，回乡探亲都搭乘。”
列车长赵李阳和“铁路迷”们聚在一起。
当天，列车驶过无为站后，“群主”赵李阳带着此次前来的几十名“铁路迷”齐聚在一节车厢里，他们亲切地称呼彼此为“铁友”。赵李阳说：“我们在群里相伴了三四年了，每一次‘铁友’们来都有不一样的收获，我们特地为大家做了一个留言板，希望大家为我们写上宝贵的建议。”而当车组工作人员递上了一块印有“K8525/6次列车‘换装’啦！”的留言板时，赵李阳率先写上了自己的赠言，“再见啦！老伙计，让我们重新出发！”
抵达芜湖站，旅客们在站台和列车工作人员拍照留念
“一路相伴，感谢有你，让我们江湖再见”“祝K8525次越来越好”“车马很慢，天空很蓝，有时候慢也是一种情怀”“新的车底，新的开始，故事不会停止”……旅客们纷纷写下自己的留言。列车抵达芜湖站，旅客们在站台和列车工作人员拍照留念，记录下这不舍的时刻。
2月26日下午，当它正式“退役”后，新型空调车底即将投用，“换装”升级后的K8525“惠民小火车”将延续原有停靠站点，在提升旅客舒适度的同时，继续服务沿线居民。合肥车辆段乘务长余进步告诉记者，“退役”后的绿皮车底将停放在库内备用，定期检修，有望在春运等特殊时段再上“战场”。
记者手记：
在时速350公里的高铁时代，“K8525次”像一位固执的诗人，用慢板吟诵着未被加速的生活。它的“退役”，是一次庄严的交接，新空调车将沿用原线路，保留着经停小站和惠民的属性。赵李阳和他的同事依然坚守在这趟车的岗位上，他说，“绿皮车告诉我，速度不是交通的唯一考量。”当最后一列图定非空调绿皮车驶入历史，长三角的铁路网上，关于温度的故事仍在书写。
大皖新闻记者刘旸殷志强见习记者尚雅婷摄影报道
编辑王翠
来源：头条娱乐